Diese beiden konträren Stellungnahmen des Amts für Straßen- und Verkehrswesen Darmstadt sowie des Bunds für Umwelt- und Naturschutz (BUND) waren nur zwei von insgesamt 70, die Behörden und Träger öffentlicher Belange am Dienstag in Mörfelden bei einem Erörterungstermin des Regierungspräsidiums Darmstadt vorbrachten. Über die 35 Einwendungen betroffener Bürger wird am heutigen Mittwoch debattiert.

Am Dienstag ging es zunächst einmal nur um den ersten, den 13 Kilometer langen Teilabschnitt vom Bahnhof Frankfurt-Stadion bis zu den Gemarkungsgrenzen der beiden Landkreise Groß-Gerau und Darmstadt-Dieburg. Die südlicheren Planungsabschnitte, vor allem um Darmstadt, an der Bergstraße und um Mannheim, bergen mehr Zündstoff. Dort ist der genaue Trassenverlauf teils noch offen, und es haben sich aus Protest Bürgerinitiativen gebildet.

Zu viel Eingriff in die Natur

Doch auch der nördliche Abschnitt ist nicht konfliktfrei, verläuft er doch ebenfalls mitten durch Ballungsraum. Nach Ansicht von Projektleiter Paul Gerhard von der Deutschen Bahn gibt es sehr viele "Zwangspunkte", die den Korridor sehr eng machen. BUND und Naturschutzbund (Nabu) stimmen zwar "im Grundsatz der Notwendigkeit einer Neubaustrecke" zu.

Nach Ansicht der beiden Verbände reichen jedoch die bisher geplanten Schutzmaßnahmen "im Umfeld der größtenteils durch Waldgebiet führenden Trasse" nicht aus. Die Verbände sehen im Planfestellungsverfahren immer noch zu viele Eingriffe in die Natur und die Landschaft sowie zu wenig Kollisionsschutz für in der Region lebende Tierarten wie Vögel und Fledermäuse.