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Öko-Institut: Elektroautos haben schlechte Klimabilanz


Foto: Michael Schick

Elektroautos tragen einer Studie zufolge längst nicht so stark zum Klimaschutz bei wie bislang angenommen. Mit effektiveren Benzin-Motoren ließe sich mehr erreichen.

Berlin –  

Elektroautos tragen einer Studie zufolge bei weitem nicht so viel zum Klimaschutz bei wie gemeinhin angenommen. Dies geht aus einer Untersuchung des Öko-Institus für das Bundesumweltministerium hervor, wie die „tageszeitung“ am Montag berichtete.

Im Gegenteil führe der Ausbau der Elektromobilität zu einer größeren Klimabelastung. Demnach würden zwar durch einen Ausbau der Elektroflotte auf eine Million Fahrzeuge bis zum Jahr 2022 die Treibhausgasemissionen im Verkehrsbereich um sechs Prozent sinken. Mit effizienteren Benzinmotoren ließen sich aber 25 Prozent einsparen.

Diese Elektroautos sind bereits im Handel

6990 Euro für einen elektrischen Stadtflitzer mit zwei Sitzplätzen, 45 km/h Höchstgeschwindigkeit und eine Reichweite von 100 Kilometern – auf den ersten Blick ist der ab Frühjahr 2012 lieferbare Renault Twizy damit fast ein Schnäppchen. Doch die Sache hat einen Haken: Für diesen Preis kann beim Renault-Händler niemand vom Hof fahren. Denn dem Elektroflitzer fehlt der Akku. Den gibt es bei den Franzosen nur zur Miete, so dass pro Monat noch einmal 45 Euro anfallen. Das gleiche Konzept will Renault auch auf den Kleinwagen Zoe übertragen.
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Den Grund für die schlechte Klimabilanz sieht das Öko-Institut dem Bericht zufolge in den Strommengen, die durch Elekroautos verbraucht werden. Die Klimabilanz wäre demnach nur ausgewogen, wenn diese zusätzlich notwendigen Kapazitäten erneuerbarer Energie in den Strommarkt eingeführt würden.

Anderenfalls würden die Elektroautos den vorhandenen Öko-Anteil am Strom belasten. Anderen Verbrauchern bliebe nur die Nutzung von Strom, der auf klimaschädlicherem Wege erzeugt wurde - etwa aus Kohle.

Elektroautos bleiben Nischenprodukt

Derweil dürften Elektroautos laut Europas größtem Autohersteller Volkswagen in den kommenden Jahren ein Nischenprodukt bleiben. „Viele, viele Jahre werden wir noch mit dem Verbrennungsmotor unterwegs sein“, sagte der Konzernbeauftragte für den Bereich Elektroautos, Rudolf Krebs, dem „Tagesspiegel“ vom Montag.

„Elektroautos werden in einer Marktnische erfolgreich sein und nicht alle Kundenwünsche erfüllen können.“ Sie seien ideal für die Stadt, für Pendler, für den Lieferverkehr und als Zweitwagen. „Wir dürfen den Kunden deshalb nicht vorgaukeln, dass wir über Nacht alles elektrisch machen.“ (afp)

Die Elektroautos der deutschen Hersteller

Opel Die Rüsselsheimer wollen Ende 2011 mit dem Ampera den ersten Elektro-Pkw einer deutschen Marke ausliefern. Bei reinem Stromantrieb kommt der neue Mittelklassewagen mit einer Akkuladung 40 bis 80 Kilometer weit. Geht dem Ampera der „Saft“ aus, erzeugt ein Benzin-Generator Strom für zusätzliche Kilometer. Dann sind Reichweiten von bis zu 500 Kilometern möglich. Der Stromer soll 150 PS haben und 160 Stundenkilometer schnell werden. Daimler Mercedes-Benz arbeitet an einer Elektroversion eines Kompaktwagens der A-Klasse, von denen ab Herbst 2011 eine Kleinserie mit 500 Autos gebaut werden soll. Zum Fuhrpark von Bundesforschungsministerin Annette Schavan (CDU) gehört bereits ein Prototyp. Daimler Die Daimler-Tochter Smart ist bereits in die Ära der Elektromobilität eingestiegen. Ab 2012 sollen die stromgetriebenen Zweisitzer namens Smart Fortwo Electric Drive in großer Stückzahl produziert und verkauft werden.
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Elektroauto schafft Weltrekord

Das Elektroauto des Berliner Technologieunternehmens DBM Energy wird von Bundeswirtschaftsminister Rainer Brüderle und einem Aufgebot der Presse empfangen. Der Grund: Das Elektroauto hat einen Weltrekord aufgestellt. Es ist über 600 Kilometer ohne Aufladestopp von München nach Berlin gefahren. DBM-Chef Mirko Hannemann erklärt Rainer Brüderle das Auto.
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Datum:  30 | 1 | 2012
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