Bahn fürchtet "Werther-Effekt": Trauma auf der Lok

Pfeifsignal, Vollbremsung mit Sand auf den Schienen - alles nützt nichts mehr, wenn jemand direkt vor den Zug springt. "Diese Machtlosigkeit, das Gefühl, nichts tun zu können, ist das Schlimmste." So berichtete der Kölner Lokführer Heinz M. einmal in einer Eisenbahner-Zeitschrift.

Der Enke-Suizid erinnert an ein grausiges Phänomen, über das man (und vor allem die Bahn) nur ungern spricht. Pro Jahr bringen sich in Deutschland fast 1000 Menschen um, indem sie sich vor fahrende Züge werfen. Pro Tag passiert es also im Schnitt fast dreimal.

Der Suizid, im Bahnjargon "Personenschaden" genannt, unterscheidet sich in einem Punkt von anderen Arten, sich umzubringen: Der Selbstmörder ist Opfer und Täter. Er schädigt einen weiteren Unbeteiligten schwer: den Lok- oder Triebwagenführer, der wegen des mehrere hundert Meter langen Bremswegs sehenden Auges und ohne Reaktionschance in die Katastrophe fährt.

Lokführer M.: "Man hört schon wenn ein Vogel gegen die Lok prallt. Bei einem Menschen ist es ein Horrorgeräusch, das man nie vergessen kann." Doch es kommt noch schlimmer: "Wenn der Zug steht, muss man aussteigen und nachsehen. Das ist, als würde man zum Schafott geführt."

Die Gewerkschaft der Lokführer (GDL) attestiert der Deutschen Bahn (DB), dass die Betreuung der betroffenen Kollegen gut funktioniert. Sie werden sofort abgelöst, vom Unfallort abgeholt und von Vertrauensleuten und Psychologen betreut. Man stellt die Lokführer zumindest für den Tag frei, oft werden sie auch länger dienstunfähig geschrieben, manchmal folgen Klinikaufenthalte. Ein Sprecher der DB zur FR: "Wir setzen da keine Fristen."

Viele Lokführer erleiden allerdings einen Schock, der sie monate- und jahrelang beeinträchtigt. Im Schnitt erlebt jeder von den bundesweit rund 25.000 Männern und Frauen auf dem Führerstand im Berufsleben zwei, drei Suizide. "Es gibt aber Fälle, in denen Kollegen fünf, sechs oder sieben solcher Schocks erlebt haben", so ein Insider.

Die sähen irgendwann hinter jedem Schatten auf der Strecke oder auf einer Brücke einen Menschen, der springen will. "Dann ist Schluss", sagt er. Teilweise versetzt man die Lokführer auf andere Dienststellen, oft sind sie aber auch berufsunfähig.

Die Bahn sieht keine Chancen, die Zahl der Suizide etwa durch technische Barrieren zu verringern. Am Beispiel der französischen Eisenbahnen, die die Trassen des TGV komplett eingezäunt haben, will man sich nicht orientieren. Selbstmörder wählten - wie auch im Fall Enke - nicht nur Schnellzüge, und es sei unmöglich, die 35.000 Kilometer des deutschen Schienennetzes mit Zäunen zu versehen, argumentiert die DB. Zudem sei es eine Illusion zu glauben, man könne jemanden, der zum Suizid entschlossen ist, dadurch von seinem Schritt abhalten.

Besonders fürchten die Bahner nun den "Werther-Effekt". Bei prominenten Selbstmördern häufen sich die Nachahmer wie nach dem Erscheinen von Goethes Roman. Und der trübe Herbst ist sowieso dafür berüchtigt, dass sich die "Personenschäden", "betrieblichen Störungen" und "Notfalleinsätze an der Strecke" häufen.