Pleite: Saab gibt auf

Die Form des Prototypen von 1947 orientierte sich an der Aerodynamik einer Flugzeug-Tragfläche.

Der Saab 92, der 1949 in Serie ging, hatte eine etwas gefälligere Form als das Vorserien-Fahrzeug, aber die Verwandtschaft zum Flugzeugbau blieb unübersehbar.

Den Saab 92 gab es zunächst von Hause aus in forstgrüner Lackierung.

Das Nachfolgemodell als Rallye-Fahrzeug: Der Saab 93 (1955 vorgestellt) war der erste Exportschlager der Schweden.

Der Saab 96 und der Kombi Saab 95 (im Bild) wurden von 1960 bis 1980 produziert.

Die große Heckklappe und die Ladekante auf Höhe der Stoßstange waren 1960 die entscheidenden Vorteile des praktischen Saab 95.

Das Design veränderte sich über die Jahre: Hier sehen sie einen Saab 95 aus dem Jahr 1976.

Die Sportwagen von Saab firmierten unter der Modellbezeichnung „Sonett“. Vom Saab Sonett I (1955 bis 1957) wurden nur sechs Fahrzeuge hergestellt. Der 500 Kilogramm leichte Flitzer mit Aluminium-Karosserie fuhr 160 km/h schnell.

Rallye-Fahrer Erik Carlsson alias „Carlsson auf dem Dach”, der mit Saab seine größten Erfolge und spektakulärsten Unfälle hatte, posiert auf einem selbstironischen Werbeplakat für den Saab 96.

Carlssons Ruf kam nicht von ungefähr.

Beim Saab 93 und den ersten Baujahren des Saab 96 (im Bild), die noch mit Zweitakt-Motoren unterwegs waren, hielt Erik Carlsson den rechten Fuß auf dem Gas, um die Drehzahl hoch zu halten, und bremste mit dem linken Fuß. Er gilt als Vater des Linksbremsens.

Mit dem Saab 99 machte der Hersteller den Schritt zu einem moderneren Design. Der Saab 99 Turbo (im Bild) wurde Ende der 1970er gebaut, parallel zum Nachfolge-Modell Saab 900.

Der Saab 900 wurde von 1978 bis 1989 gebaut. Im Bild ist das Cabrio von 1986 zu sehen, das Kult-Status erlangte.

Der Saab 9000 kam 1985 auf den Markt. Er war gemeinsam mit Fiat, Lancia und Alfa Romeo entwickelt worden und basierte auf einer gemeinsamen Plattform der Auto-Hersteller. Er wurde bis 1998 gebaut (im Bild).

Der Saab 9-5 (1997 bis 2010) der ersten Generation ersetze den Saab 9000 in der Modellpalette.

Die zweite Generation des 9-5 (ab 2011, im Bild) lief als Stufenheck noch von den Produktionsbändern. Der Kombi, dessen Produktionsbeginn schon auf 2012 verschoben worden war, wird wohl nicht mehr auf die Straßen kommen.

Der Saab Aero X erregte als Studie 2006 Aufsehen durchs ein Design.

Noch 2011 zeigte Saab mit dem PhoeniX beim Genfer Salon eine ambitionierte Hybrid-Studie, deren Serienchancen mit der Insolvenz des Herstellers nun erst zu bezweifeln sind.