Rettung für Saab: Spyker bremst Ecclestone aus

Kopenhagen. Für die vom Untergang bedrohte schwedische Opel-Schwester Saab bahnt sich in letzter Sekunde eine Rettung an. Die selbst schwer verschuldete Saab-Mutter General Motors soll am Montag laut schwedischen Medienberichten ein letztes, verbessertes Angebot des niederländischen Sportwagenherstellers Spyker Cars für die Übernahme der Schweden-Tochter angenommen haben.

Der Kaufpreis liegt demnach bei 500 Millionen Dollar. Voraussetzung für das Geschäft ist die Bewilligung eines Kredits durch die Europäische Investitionsbank (EIB), für den die Regierung in Stockholm bürgen muss. Staatssekretär Jöran Hägglund deutete an, dass Spyker mit der Bürgschaft rechnen kann.

Damit scheint der lange Überlebenskampf der Traditionsmarke wider alle Erwartungen doch noch erfolgreich zu enden. Auf dem Höhepunkt der Finanzkrise hatte GM angekündigt, Saab verkaufen zu wollen oder notfalls abzuwickeln.

Doch keiner der als potenzielle Käufer genannten großen Auto-Hersteller wollte sich mit der konstant defizitären Liebhabermarke die Finger verbrennen, und als der geplante Verkauf an den schwedischen Luxusschlittenbauer Koenigsegg am Kapitalmangel des Interessenten scheiterte, schien das Ende von Saab besiegelt.

Ein erstes Angebot von Spyker wurde in Detroit vom Tisch gefegt, und auch eine nachgebesserte Offerte fand vorerst nicht das Gefallen von GM. Am 18. Dezember verkündete General Motors die Stilllegung von Saab, verkaufte Patente und Ausrüstung der alten Saab-Modelle an den chinesischen Staatskonzern BAIC und setzte in der Saab-Zentrale in Trollhättan einen Liquidationsverwalter ein.

Doch als der den Auftrag bekam, vorerst nichts zu übereilen und sich gleichzeitig neue Interessenten meldeten, wuchs in Trollhättan wieder die Hoffnung auf Rettung. Bei Spyker wurde der umstrittene Finanzier Vladimir Antonov, mit dem GM nichts zu tun haben wollte, ausgebootet.

Stattdessen stockte der niederländische Investor Marcel Bookhorn seinen Anteil auf. Er besitzt das Kapital, das für eine Übernahme von Saab nötig ist. So bremste der winzige Sportwagenbauer einen prominenten Mitbieter wie den britischen Formel 1-Boss Brian Ecclestone aus und sicherte sich das Ja der GM-Unterhändler, mit denen Spyker-Chef Victor Muller am Wochenende in Stockholm zusammengetroffen war.

Dabei gelang es Muller, seine amerikanischen Gesprächspartner zu überzeugen, dass der Verkauf für sie ein besseres Geschäft war als die Abwicklung.

Laut Medienberichten erhält GM von Spyker 75 Millionen Dollar in bar und Vorzugsaktien für 325 Millionen Dollar. Außerdem streicht der US-Konzern die Hälfte der 200 Millionen ein, die BAIC für die Technik des alten Saab 9-5 bezahlte. Zumindest doppelt so hoch wie Kaufsumme wird jedoch der Betrag sein, den die neuen Eigner in den nächsten Jahren investieren müssen, um Saab wieder auf die Beine zu bekommen.

Daher mischen sich in die Freude über die Rettung des Traditionsunternehmens nun skeptische Stimmen, die fragen, wie ein Branchenzwerg, der zuletzt jährlich 50 Sportwagen baute und Jahr für Jahr rote Zahlen schrieb, eine Firma sanieren soll, die selbst unter den Fittichen des (damals) weltweit größten Autokonzerns nie in die Gewinnzone fuhr.

Notwendig für die Weiterentwicklung ist der EIB-Kredit über 400 Millionen Euro, der von der Regierung abgesichert werden muss. Bisher war das klare Signal des bürgerlichen Kabinetts, dass man kein Steuergeld für die Rettung der Autoindustrie riskieren wolle. Doch nun ist die Regierung gewillt, die nötigen Garantien zu geben: Mit einem Nein das sichere Ende für Saab zu besiegeln und eine ganze Region noch tiefer in die Depression zu stürzen, kann sie sich in einem Wahljahr nicht leisten.

Die 3000 Arbeitsplätze bei Saab und dreimal so viele in den Zulieferbetrieben scheinen damit gerettet zu sein, denn eine Auslagerung in die Heimat des Käufers, die bei einer chinesischen Übernahme gedroht hätte, ist bei dem niederländischen Eigner nicht zu befürchten.

Nun hofft man auf den Erfolg der neuen Modellserie, die noch in GM-Regie entwickelt wurde und noch in diesem Jahr in die Autosalons kommen soll - wo sie sich allerdings auf einem von Überkapazitäten geplagten Markt gegen viel größere Platzhirschen durchsetzen müssen.