Stuttgart 21: Straßenblockade gegen Abriss

Unter großem Polizeischutz hat der Abriss der Fassade des Nordflügels am Stuttgarter Hauptbahnhof begonnen. Der Sprecher des Kommunikationsbüros für das Projekt, Wolfgang Drexler, sagte, nun sei der Zeitpunkt gekommen, die Mauern abzutragen. „Wir haben immer kommuniziert, dass nach Abschluss der Arbeiten im Innern des Flügels die Mauern abgetragen werden“, fügte Drexler hinzu.

Gegen Mittag hatten die Aktivisten bereits Alarm geschlagen und die Anlieferung von Baugeräten vermeldet. Zahlreiche Demonstranten fanden sich daraufhin vor Ort ein und protestierten mit Sitzblockaden und Straßensperren. Matthias von Herrmann, Sprecher der Gegner, warf den Projektpartnern vor, die Menschen über die Art und Weise des Abbruchs belogen zu haben. Die Leute seien ganz besonders darüber erzürnt, dass nicht wie versprochen der Nordflügel von innen zurückgebaut wurde, sondern mit der Abrisszange von außen. Er wertete die Aktion als Provokation.

Nach Angaben des Aktionsbündnis-Sprechers Axel Wieland waren bis zum Nachmittag bis zu 5000 Demonstranten auf den Straßen Stuttgarts und blockierten verschiedene Kreuzungen des Hauptstadtrings. Die Polizei hatte nach eigenen Angaben hunderte Beamte im Einsatz und bestätigte zahlreiche Straßenblockaden, die den Verkehr zum Erliegen brachten. Für eine Protestaktion am Abend wurden Wieland zufolge mehrere zehntausend Bürger erwartet.

Drexler appellierte an die Demonstranten, die Arbeiten nicht zu erschweren. Das Gebäude soll nun stufenweise bis auf Niveau der Kellerdecke zurückgebaut werden. Für den gesamten Rückbau des Gebäudeteils sind etwa zwei bis drei Monate veranschlagt. Der Abriss des Nordflügels ist notwendig, um den Bau des unterirdischen Technikgebäudes am Nordeingang des Bahnhofs zu realisieren.

Seit Anfang August wurde der Nordflügel des Hauptbahnhofs entkernt, vor wenigen Wochen wurde bereits ein Vordach abgerissen. Die Demonstrationen gegen „Stuttgart 21“ hatten wegen des sichtbar werdenden Baufortschritts großen Zulauf bekommen, am vergangenen Freitag hatten mehrere Zehntausend Menschen dagegen protestiert.

Bei dem Milliardenprojekt „Stuttgart 21“ soll der Hauptbahnhof vom Kopf- zum unterirdischen Durchgangsbahnhof umgestaltet und der Flughafen an das Schienennetz angebunden werden. Zudem ist eine Hochgeschwindigkeitsstrecke von Wendlingen nach Ulm geplant.

Architekt warnt vor Kratern beim Bahnhofsbau

Der Stararchitekt Frei Otto hat wegen Sicherheitsbedenken einen Stopp des Bahntunnel-Projekts in Stuttgart gefordert. Es müsse die „Notbremse“ gezogen werden, sagte Frei, der vor einem Jahr aus dem Stuttgart-21-Projekt ausgeschieden war, dem Hamburger Magazin „Stern“. Otto geht davon aus, dass im Erdreich von Stuttgart Gipsschichten mit hohem Anhydridanteil aufquellen und Hohlräume oder unkontrollierbare Krater bilden könnten. Otto und der Fahrgastverband Pro Bahn forderten einen Stopp des umstrittenen Bahn-Projekts. Otto warnte eindringlich davor, mit dem Bau des neuen Hauptbahnhofs zu beginnen. Man müsse jetzt „die Notbremse ziehen“, es gehe „um Leib und Leben“. Otto sagte, dass der Bahnhof eventuell überschwemmt werden oder auch „wie ein U-Boot aus dem Meer“ aufsteigen könne.

Laut „Stern“ bestätigt ein kaum bekanntes geologisches Gutachten von 2003 Ottos Bedenken. Der Tübinger Geologe Jakob Sierich, ein Spezialist für Anhydrid- und gipsführende Erdschichten, habe für das Magazin das Gutachten nun analysiert. Sein Befund: „Bei Stuttgart 21 geht es nicht um mögliche Risse in Häusern, es geht um mögliche Krater, in denen Häuser verschwinden können. Es geht um Menschenleben.“ Otto sagte dazu, „mit dem Wissen von heute“, könne er dieses Projekt nicht mehr verantworten.

Im badischen Staufen, wo die Erde zur Erdwärmegewinnung angebohrt und Anhydritschichten getroffen wurde, hatten sich Häuser gehoben und große Risse bekommen. In der Nähe von Stuttgart muss derzeit laut „Stern“ ein Autobahntunnel aufwendig repariert werden, weil der Druck aus der Tiefe die Straße verformt.

Umweltministerium widerspricht

Ein Sprecher des Umwelt- und Verkehrsministeriums wies die Forderung nach einem Baustopp zurück. Es sei unverständlich, dass Otto ein Jahr nach dem Ausstieg aus der Projektgruppe derartige Äußerungen treffe. In der Planungsphase seien diese Fragen diskutiert und beantwortet worden. Der Sprecher des Bahnprojekts, Drexler betonte, die Äußerungen seien „fachlich nicht fundiert“ und entbehrten einer soliden Grundlage.

Die Verlegung des Stuttgarter Bahnhofs unter die Erde sowie eine neue Bahntrasse zum Flughafen und nach Ulm gelten als das größte Infrastrukturprojekt Europas. Die Projektgegner kritisieren unter anderem dass die Kosten für das Gesamtvorhaben statt der geplanten sieben Milliarden Euro auf bis zu elf Milliarden Euro steigen werden. Die Befürworter des Projekts verweisen demgegenüber auf kürzere Reisezeiten, rund 4000 neue Arbeitsplätze und bis zu acht Milliarden Euro Folgeinvestitionen: Etwa wenn auf den rund 100 Hektar Gleisanlagen, die nun in bester innerstädtischer Lage abgerissen werden, neue Wohn- und Geschäftshäuser entstehen. (ddp/afp)