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Stuttgart 21: Teures Nadelöhr
Foto: dpa
Für die Deutsche Bahn und Stuttgarter Regierungspolitiker ist es ein Jahrhundertprojekt, für die Gegner ein viel zu teurer Schwabenstreich: der geplante neue Bahnhof Stuttgart 21. Ein aktuelles Gutachten des Bundesumweltamtes hat jetzt den Gegnern des Projekts, von denen sich seit Wochen Tausende regelmäßig vor dem Bauzaun am Nordflügel des Bahnhofs zu Demonstrationen treffen, neue Argumente geliefert. Stuttgart 21 beseitige kein Nadelöhr, sondern schaffe neue, heißt es in der Studie, die das Berliner Beratungsunternehmen KCW für das Bundesumweltamt angefertigt hat.
Das Bahnhofsprojekt, heißt es in der Expertise weiter, sei „von geringem verkehrlichen Nutzen“. Eine bessere Alternative zum geplanten Tiefbahnhof sei die „Beibehaltung des Kopfbahnhofes“. Zudem zeichneten sich Kosten in Höhe von mindestens neun Milliarden Euro ab – zwei Milliarden mehr, als bisher kalkuliert. Schließlich sei die geplante Neubaustrecke Stuttgart-Ulm, die zum Projekt gehört, für den Güterverkehr nutzlos. Mit der Studie reiht sich das Bundesumweltamt in eine ganze Schar prominenter Kritiker ein.
Worum geht es bei Stuttgart 21? Der alte, denkmalgeschützte Kopfbahnhof soll einem unterirdischen Durchgangsbahnhof weichen. Nur die Hülle des Hauptgebäudes soll in Teilen erhalten bleiben. 60 Kilometer Tunnel müssen dafür unter der Stadt gegraben werden. Die Vorteile: Das aufwendige Rangieren entfällt. Die oberirdischen Bahnflächen in bester Citylage werden frei für ein neues, lukratives Stadtviertel.
Zusätzlich ist der Bau einer neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke von Wendlingen im Süden Stuttgarts bis nach Ulm geplant. Durch sie halbiert sich die Fahrzeit nach Ulm auf 24 Minuten, und Stuttgart wird zur wichtigen Drehscheibe im europäischen Bahnfernverkehr von Paris nach Wien und Bratislava und von Rotterdam in die italienische Hafenstadt Genua.
Kosten: Sieben Milliarden Euro
Doch all dies birgt auch etliche Nachteile: Die Kosten für Bahnhof und Schnellstrecke sind auf inzwischen sieben Milliarden Euro gestiegen. Experten warnen, dass auch dies noch immer unterkalkuliert sei. „Mit zehn Milliarden muss man rechnen“, schätzt sogar der Bahnexperte der Bundesverbandes der Verbraucherzentralen, Holger Krawinkel.
Der Chef des Bundestagsverkehrsausschusses, Winfried Hermann von den Grünen, rechnet mit einer Bausumme von „zehn Milliarden plus x“. Obendrein werde in Stuttgart „mit einem Milliardenaufwand ein unterirdischer Engpass gebaut“, kritisiert Hermann. Der neue Bahnhof hat nämlich weniger Gleise. Da Dieselzüge nicht in den Tunnel fahren können, müssen viele Reisende vor Stuttgart umsteigen. „Der Bahnhof hat für zehn Prozent der Reisenden im Fernverkehr Vorteile, aber für 90 Prozent Nahverkehrskunden ist er von Nachteil“, urteilt der Fahrgastverband Pro Bahn.
Die Bahn verbaut mit dem politischen Prestigeobjekt Stuttgart 21 viel Geld, das nun für andere wichtige Vorhaben, etwa für den Güterverkehr fehlt. Dort liegen viele Strecken auf Eis.
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