Konflikt um Fluglotsen: Zu viele Überstunden

Wenn Fluglotsen streiken, geht auf den Airports nichts mehr. Kein Wunder, dass die Streikdrohung der Gewerkschaft der Flugsicherung (GdF) für mächtig Aufregung sorgt.

Warum hat sich der Tarifkonflikt derart zugespitzt?

Aus Sicht der Gewerkschaft ist der eigentliche Knackpunkt nicht das Gehalt, sondern die Arbeitszeit – speziell die Überstunden. Bisher dürfen Fluglotsen 150 Überstunden pro Jahr machen. Die Deutsche Flugsicherung (DFS) verlangt nun, dass die Grenze auf 250 Überstunden angehoben wird. Das findet die Gewerkschaft nicht akzeptabel. Viele Lotsen arbeiteten jetzt schon an der Belastungsgrenze, betont GdF-Sprecher Matthias Maas. Aufs Jahr gerechnet bedeute die Arbeitgeber-Forderung 30 zusätzliche Arbeitstage. Die Lotsen müssten dann noch öfter als bisher sechs Tage hintereinander arbeiten und könnten anschließend nur einen Tag freinehmen. „Die Leute wollen aber nicht mehr Geld, sie wollen ihre Frauen und Kinder sehen“, sagt Maas.

Warum sollen die Fluglotsen länger arbeiten?

Das Unternehmen habe insbesondere zwischen 2004 und 2008 die Ausbildung völlig vernachlässigt, kritisiert Maas. Damals wurde die Privatisierung der Flugsicherung vorbereitet. Statt 160 bis 200 junge Menschen seien pro Jahr nur noch weniger als 30 ausgebildet worden. „Man wollte die Braut schlank machen für die Privatisierung“, so Maas. Heute fehlen deshalb Lotsen. Die Personalknappheit könne man aber auch anders lösen, sagt die Gewerkschaft. So sei mit den Arbeitgebern bereits über bessere Arbeitsabläufe verhandelt worden.

Wo sehen die Arbeitgeber das größte Problem?

Die Flugsicherung spielt das Thema Mehrarbeit herunter. Die 250 Überstunden sollten nur möglich sein, wenn die Betroffenen einverstanden sind. Das Unternehmen hält einige Forderungen der Gewerkschaft sogar rechtswidrig. Dies gelte etwas für die Forderung, dass bestimmte Beförderungen nur nach einer gewissen Betriebszugehörigkeit möglich sind. Dies sei ein Eingriff in die unternehmerische Freiheit.

Die Flugsicherung ist deshalb vor das Arbeitsgericht gezogen. Kommt das öfter vor?

Vor allem die Deutsche Bahn hat im Jahr 2007 an zahlreichen Arbeitsgerichten einstweilige Verfügungen beantragt, um Streiks der Lokführer zu stoppen. Mal bekam sie recht, mal nicht.

Wann ist ein Streik überhaupt rechtswidrig?

Ein Arbeitskampf muss zunächst einmal verhältnismäßig sein, andernfalls kann er untersagt werden, erläutert der Frankfurter Arbeitsrechtler Manfred Weiss. Natürlich kann man darüber streiten, was verhältnismäßig ist, deswegen ist der Ausgang einer Gerichtsentscheidung oft ungewiss. Ein Streik kann auch verboten werden, wenn die Forderung rechtswidrig ist. Das gilt zum Beispiel dann, wenn zu stark in die unternehmerische Freiheit eingegriffen wird. Und genau so argumentiert die Flugsicherung .

Warum hat die Flugsicherung nicht die Schlichtung angerufen, um einen Streik vorerst zu verhindern?

Insider sprechen von einer Machtprobe. Offenbar hofft das Unternehmen, die Gewerkschaft per Gerichtsbeschluss in die Schranken weisen zu können und so zu schwächen.

Spielt die Gehaltsforderung gar keine Rolle?

Schon. Beide Seiten sagen aber, dass der Konflikt nicht wegen der Gehaltsfrage eskaliert ist. Die Gewerkschaft fordert 6,5 Prozent mehr Geld für zwölf Monate. Das Unternehmen bietet bislang 3,2 Prozent ab August und ab November 2012 noch einmal zwei Prozent.